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揭祕行驶高速铁路的列车是如何靠电驱动的-
发表日期:2020-07-12 07:18| 来源 :P阅生活| 点击数:498 次

现今全球许多国家的铁路运输业发展迅速,很多人出外到各地都会选择乘坐火车,更别说许多先进国家还有速度更快的高铁系统。不过高铁速度如此快,到底是怎样供电驱动它?”一起来看看吧!
一、高铁列车的动力来源是交流电还是直流电?
各国高铁基本採用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
揭祕行驶高速铁路的列车是如何靠电驱动的?

二、高速列车如何获取电能作为动力?
从电路角度来看,高铁採取AT供电方式。高铁能够跑起来,依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷,但德国是例外,德国高铁电网有独立于德国国家电网。因此,高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、迴流迴路。如图所示:
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电力系统与牵引供电系统
一句话简述就是:牵引变电所给架空接触线提供电能,高速列车将架空接触线的电能取回车内,驱动变频电机使列车运转。下面分三点详细解释这三个分句。
1牵引变电所
牵引变电所为架空接触网提供电能。
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典型的架空接触网
列车经过两个变电站的「供电段」时,先后通过A1-B1-A2-B2四个供电支。为保证供电安全,各供电支之间并非直接连结,而是存在确保电气绝缘的结构或设计,因此各供电支之间不会短路。
列车从一相运行到另一相这个过程,叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域,列车运行过程中,过分相瞬时完成。
因此,牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为:牵引变电所给各供电支提供电能,列车接受供电支的电能以维持运动,不断完成过分相-受流的循环的同时向前运行。
2架空接触网及弓网系统
受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统,简称弓网系统。
弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法,列车运行过程中,牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的,而从受电弓部分开始,整个高速列车,都是运动的。
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弓网系统在高速列车牵引供电系统中的位置
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弓网系统近照
可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的摺叠装置,就是受电弓;与受电弓直接接触的那条线,就是接触线,接触线是架空接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。
3列车驱动与变频电机
PWM变频电机通过弓网系统获取电能,以此驱动列车运转。接触网上的高压交流电,通过变压器降压和四象限整流器转换成直流电,在经过逆变器降至六点转换成可调压调频的交流电,输入三相异步/同步牵引电动机,通过传动系统带动车轮运行。
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高铁轮轨系统外观
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高铁变频电机及其传动系统示意图
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高铁转向架外观实物图
文转自:今日头条
原来用电来驱动高铁用的列车其中的机械和电气原理有这幺多啊....揭祕行驶高速铁路的列车是如何靠电驱动的?
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